El informe geotécnico y de viabilidad encargado por el Ayuntamiento de Xixón ha concluido que el soterramiento del tráfico en el Muro de San Lorenzo es viable tanto desde el punto de vista técnico como económico, con una inversión estimada de entre 120 y 137 millones de euros mediante una concesión de obra y una aportación municipal del 25 por ciento.
La alcaldesa de Xixón, Carmen Moriyón, ha presentado este miércoles el estudio, acompañada por los concejales de Infraestructuras Urbanas y Rurales, Gilberto Villoria, y de Urbanismo, Jesús Martínez Salvador. Según ha señalado, el proyecto permitiría crear una gran plataforma peatonal en superficie y liberar el frente marítimo para el disfrute ciudadano.
El estudio, elaborado por la empresa Instrumentación Geotécnica y Estructuras (Inge), plantea dos alternativas: una con dos niveles soterrados, con 933 plazas de aparcamiento, y otra con tres niveles, que alcanzaría las 1.461 plazas. El plazo estimado de ejecución oscilaría entre tres y cuatro años.
La solución propuesta contempla una superficie completamente peatonal, con un vial de servicio, mientras que el tráfico rodado discurriría por un nivel subterráneo con dos carriles, uno por sentido. Los niveles inferiores se destinarían a aparcamiento de rotación, residentes y abonados.
Moriyón ha defendido que el informe ofrece una “conclusión contundente” sobre la viabilidad de una actuación que, a su juicio, permitirá a Xixón afrontar una transformación urbana largamente demandada.
El socio de gobierno se desmarca y la oposición cuestiona el proyecto
Soterrar el tráfico del Muro fue una de las banderas electorales con las que Foro hizo campaña en 2023, cuando se opuso al proyecto de semipeatonalización del gobierno de PSOE e IU. Ahora, con Foro en el gobierno la iniciativa ha suscitado críticas entre los grupos de izquierdas. PSOE, Izquierda Unida y Podemos han coincidido en cuestionar la oportunidad y prioridad de una obra de estas características, al considerar que comprometería recursos municipales durante décadas y relegaría otras inversiones urgentes.
La portavoz socialista, Carmen Eva Pérez Ordieres, ha calificado la propuesta de “desproporcionada” y “poco realista”, mientras que el portavoz de IU, Javier Suárez Llana, claramente defensor del modelo semipeatonal, ha advertido de su posible impacto sobre la movilidad y la contaminación en otras zonas de la ciudad.
“El Muro no tiene ningún problema de tráfico que justique esa inversión, de hecho, de los cuatro carriles actuales sobran tres, como quedó demostrado el mandato pasado. Para peatonalizar el Muro no hace falta hacer ningún túnel ni mucho menos un aparcamiento que lo que va hacer es atraer más tráfico. No se trata de soterrar el tráfico, se trata de reducirlo” ha afirmado Suárez Llana.
Por su parte, la portavoz de Podemos, Olaya Suárez, ha considerado que se trata de una actuación “faraónica” que no responde a las necesidades actuales de la ciudad ni a criterios de sostenibilidad.
Suárez ha puesto de manifiesto que el hecho de que sea viable técnicamente “no significa que sea oportuno”, ya que “el sentido común” dice que este “no es un proyecto razonable para las arcas públicas”, para la movilidad “ni para la salud de la ciudadanía”. La edil ha valorado que el diseño presentado parece poco práctico y el formato de concesión “tiene una rentabilidad dudosa” para las cifras que se están manejando, por lo que Podemos ya ha solicitado los informes económicos al respecto.
También el socio del gobierno de Foro, el Partido Popular, ha mostrado sus reservas ante el proyecto municipal y ha reiterado su apuesta por una plataforma única en superficie, con dos carriles de circulación, complementada con el soterramiento del tráfico en la zona del Martillo de Capua.
El PP ha defendido que esta alternativa permitiría compatibilizar movilidad, seguridad, convivencia vecinal y aprovechamiento turístico del entorno, al tiempo que generaría nuevos espacios para el paseo y la actividad hostelera.
