La Oficina Antifrau de Catalunya (OAC) ve posibles “irregularidades” en el fichaje del exdirector general de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), Pere Calvet por parte de la multinacional ALSA.
La CUP lo denunció ante la oficina antifraude de la Generalitat, y esta semana lo avanzaba en su web Critic, el medio independiente que lleva meses investigando lo que a todas luces parece un nuevo caso de “puertas giratorias” entre empresa pública y empresa privada
Ingeniero de formación y con una trayectoria estrechamente ligada a Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), Calvet ha sido una de las figuras clave en la transformación de la antigua FEVE catalana en un tren de gestión autonómica que en 2025 transportó a 100 millones de pasajeros.
Al frente de FGC como director general, Calvet asumió la responsabilidad de consolidar una red que, pese a su tamaño relativamente modesto, ha logrado situarse entre las mejor valoradas por los usuarios en España. Puntualidad, fiabilidad y una apuesta sostenida por la innovación han sido algunos de los ejes de una gestión que ha sido premiada por la Unión Internacional de Ferrocarriles.
Calvet, el ejecutivo mejor pagado del sector público catalán, 151.000 euros anuales, abandonaba en 2023 el cargo que había ocupado durante 12 años por desavenencias con la Generalitat a propósito de su remuneración. Acto seguido, el ex director de la empresa pública de transporte fichaba por ALSA, se supone que por un sueldo todavía más elevado. ¿Dónde está el problema? En que durante su etapa al frente de los trenes catalanes, FGC adjudicó un total de 1,7 millones de euros en siete contratos públicos a dos empresas del
grupo Alsa, Alsa Ferrocarril y Alsina Graells Auto Transportes. El último de ellos firmado en 2022, solo un año antes de su fichaje por la multinacional asturiana.
Durante su etapa al frente de los trenes catalanes, FGC adjudicó un total de 1,7 millones de euros en siete contratos públicos a dos empresas del
grupo Alsa
Los servicios prestados por ALSA a FGC han tenido que ver principalmente con formación de maquinistas. El Centro de Formación Ferroviaria ALSA es una de las líneas de negocio del grupo dentro del sector ferroviario.
La denuncia de la CUP se fundamenta en que el régimen de incompatibilidades de altos cargos de Catalunya establece que, durante los dos años siguientes al cese, un ex alto cargo no podrá realizar actividades privadas relacionadas con los expedientes en cuya resolución haya intervenido directamente. Tal y como informa Critic la Oficina Antifraude no ha derivado los hechos a la Fiscalía, lo que sería indicativo de la existencia de un posible delito. Por tanto, si existieran conductas irregulares, éstas podrían tener una naturaleza civil o administrativa. Desde su antigua empresa señalan que Calvet no participó directamente en los contratos.
Dos objetivos de ALSA: Catalunya y la liberalización ferroviaria
Catalunya es para ALSA una zona en blanco en el gran mapa del transporte por carretera español. Una modalidad de transporte en el que la empresa de la familia Cosmen ostenta desde hace décadas la hegemonía tras haber ido absorbiendo paulatinamente muchas pequeñas y medianas empresas del sector.
El fichaje de Calvet está relacionado con sus conocimientos y contactos para aumentar la presencia de ALSA en las carreteras catalanas, pero también con la apuesta de la multinacional por aprovechar las oportunidades de la liberalización ferroviaria. ALSA Rail, la división ferroviaria del grupo, gestiona formación a maquinistas, servicios logísticos y auxiliares, y algunos trenes históricos y turísticos, como el Tren de Felipe II entre Madrid y El Escorial, el Expreso de Canfranc o el funicular de Bulnes, en los Picos de Europa. Su sueño, operar en Cercanías y Alta Velocidad, todavía parece lejos. Quizá con el fichaje de Calvet comience a estar un poco más cerca.
